Δημήτρης Καβατζικλής
Τα εισιτήρια τρένων έχουν διπλάσια τιμή από αυτή των πτήσεων για τα ίδια δρομολόγια, κατά μέσο όρο, σύμφωνα με μελέτη της Greenpeace που δημοσιεύθηκε την Πέμπτη. Οι ακτιβιστές συνέκριναν εισιτήρια σε 112 διαδρομές σε εννέα διαφορετικές ημέρες. Για να πας από το Λονδίνο στη Βαρκελώνη, διαπίστωσαν ότι το κόστος της μεταφοράς με το τρένο είναι έως και 30 φορές το κόστος του αεροπλάνου, αναφέρει ο Guardian.
Οι προορισμοί διακοπών σε όλη την Ευρώπη αυτή την εβδομάδα ψήνονται στη θανατηφόρα ζέστη που έγινε πιο καυτή από τα αέρια του θερμοκηπίου που εκλύονται από την καύση ορυκτών καυσίμων.
«Τα αεροπορικά εισιτήρια των 10 ευρώ είναι δυνατά μόνο επειδή άλλοι, όπως οι εργαζόμενοι και οι φορολογούμενοι, πληρώνουν το πραγματικό κόστος», δήλωσε ο Lorelei Limousin, ακτιβιστής της Greenpeace για το κλίμα. «Για χάρη του πλανήτη και των ανθρώπων, οι πολιτικοί πρέπει να δράσουν για να ανατρέψουν αυτήν την κατάσταση και να κάνουν το τρένο την πιο προσιτή επιλογή».
Η πτήση με αεροπλάνο είναι μια από τις πιο ρυπογόνες δραστηριότητες που μπορεί να κάνει κάποιος. Οι υποστηρικτές της Greenpeace διαπίστωσαν ότι το ταξίδι με τρένο ήταν πιο ακριβό από το να πετάξει, κατά μέσο όρο, σε 79 από τις 121 διαδρομές που μελέτησαν. Σε πολλά δρομολόγια, υπήρχαν μεμονωμένες ημέρες όπου το τρένο ήταν φθηνότερο από το αεροπλάνο, ακόμα κι αν το μέσο κόστος ήταν μεγαλύτερο.
Τα τρένα νικούν τα αεροπλάνα σε οκτώ με εννέα από τις εννέα ημέρες που δοκιμάστηκαν σε 23 από τις διαδρομές. Τα μισά από αυτά θεωρήθηκαν «εξαιρετικά» για τακτικές και αξιόπιστες συνδέσεις, καλή ταχύτητα και εισιτήρια κάτω των 150 ευρώ.
Οι καλύτερες γραμμές περιλαμβάνουν Λισαβόνα-Πόρτο και Μαδρίτη-Βαρκελώνη για ταξίδια εσωτερικού και Βερολίνο-Πράγα, Ζυρίχη-Βιέννη και Πράγα-Βουδαπέστη για διεθνή ταξίδια. Καμία από τις κορυφαίες διεθνείς σιδηροδρομικές γραμμές δεν αφορούσε το Ηνωμένο Βασίλειο, τη Γαλλία, την Ισπανία ή την Ιταλία.
Συνολικά, η μελέτη έλαβε υπόψη τις πολυπλοκότητες του συστήματος, όπως η ώρα της κράτησης, δήλωσε ο Stefan Gössling, καθηγητής στο Πανεπιστήμιο Linnaeus στη Σουηδία, ο οποίος έχει μελετήσει τις εκπομπές πτήσεων. «Τούτου λεχθέντος, τα ευρήματα δεν προκαλούν έκπληξη, καθώς οι αεροπορικές μεταφορές επιδοτούνται σε μεγάλο βαθμό».
Στην Ευρώπη, οι αεροπορικές εταιρείες δεν πληρώνουν φόρους στην κηροζίνη και ελάχιστο φόρο στα εισιτήρια. Οι εκπομπές τους τιμολογούνται μόνο για πτήσεις εντός Ευρώπης – σε επίπεδο χαμηλότερο από το κοινωνικό κόστος του άνθρακα. Μια μελέτη που δημοσιεύθηκε νωρίτερα αυτόν τον μήνα από την Transport and Environment, μια ομάδα μελετητών διαπίστωσε ότι οι ευρωπαϊκές κυβερνήσεις έχασαν 34,2 δισ. ευρώ από την κακή φορολόγηση των αερομεταφορών το 2022. Το «φορολογικό χάσμα» πρόκειται να αυξηθεί στα 47,1 δις ευρώ το 2025, σύμφωνα με την έκθεση.
Η αεροπορική βιομηχανία είναι υπεύθυνη για περίπου το 2,5% της παγκόσμιας ρύπανσης από άνθρακα, αλλά απελευθερώνει άλλα αέρια που θερμαίνουν περαιτέρω τον πλανήτη. Μια μελέτη που συντάχθηκε από τον Gössling διαπίστωσε ότι μόνο το 11% του κόσμου πέταξε το 2018 και το πολύ 4% πέταξε στο εξωτερικό.
Ο Διεθνής Οργανισμός Ενέργειας, με έδρα το Παρίσι, με επικεφαλής τους υπουργούς ενέργειας κυρίως πλούσιων χωρών, κάλεσε τους υπεύθυνους χάραξης πολιτικής να «φορολογήσουν την αεροπορία ανάλογα με τον αντίκτυπο, αναγνωρίζοντας ότι μόνο μια μειοψηφία του κόσμου πετάει». Συνέστησε επίσης να αυξήσουν τα βιώσιμα αεροπορικά καύσιμα.
Η Greenpeace απαίτησε από τις κυβερνήσεις να εισαγάγουν «εθνικά, απλά και οικονομικά εισιτήρια για το κλίμα». Το 2021, η Αυστρία άρχισε να πουλάει ένα τέτοιο εισιτήριο που κάλυπτε όλα τα μέσα μαζικής μεταφοράς στη χώρα στην τιμή των 3 ευρώ την ημέρα. Το 2020, το Λουξεμβούργο έγινε η πρώτη χώρα στην Ευρώπη που παρείχε δωρεάν δημόσια μέσα μεταφοράς.
Οι εκστρατείες ζήτησαν επίσης τη σταδιακή κατάργηση των επιδοτήσεων των αεροπορικών εταιρειών.
«Τα αεροπλάνα ρυπαίνουν πολύ περισσότερο από τα τρένα, οπότε γιατί ενθαρρύνονται οι άνθρωποι να πετούν;» είπε ο Limousin.
