Βάνα Κράβαρη
Δεν έχει περάσει καιρός από τότε που διαβάζαμε έρευνες και στοιχεία που φαίνεται να ευνοούν οικονομικά επαγγέλματα που σχετίζονται με την Πληροφορική. Τη στιγμή που γράφεται αυτό το κείμενο το πιο περιζήτητο επάγγελμα στην Ευρώπη είναι άλλο. Είναι ένα και δεν είναι αυτό που νομίζεις.
Σε άλλα νέα, οι εταιρείες οδικών μεταφορών φαίνεται να αδυνατούν να προσελκύσουν εργαζόμενους. Μπορεί να αποτελούν κλάδο ζωτικής σημασίας για την παγκόσμια οικονομία, διασφαλίζοντας μέχρι και τον ανεφοδιασμό σούπερ μάρκετ, φαρμακείων και εργοστασίων, και άρα τις βασικές μας ανάγκες, ωστόσο, οι οδικές μεταφορές βιώνουν μια πρωτοφανή κρίση.
Καταγράφεται μια σημαντική έλλειψη επαγγελματιών οδηγών, η οποία εν τω μεταξύ, σύμφωνα με τα υφιστάμενα στοιχεία, αναμένεται να οξυνθεί.
Το 2022, η Διεθνής Ένωση Οδικών Μεταφορών (IRU) διαπίστωσε μετά από έρευνα σε περισσότερους από 1.500 εμπορικούς φορείς οδικών μεταφορών σε 25 χώρες σε ολόκληρη την Αμερική, την Ασία και την Ευρώπη, πως ο κλάδος παρουσιάζει έλλειμμα 2,6 εκατομμυρίων επαγγελματιών οδηγών παγκοσμίως.
Σε ό,τι αφορά την Ευρώπη, οι ελλείψεις οδηγών αυξήθηκαν κατά 42% από το 2020 έως το 2021, με τις κενές θέσεις οδηγών να φτάνουν τις 71.000 στη Ρουμανία, τις 80.000 στην Πολωνία και τη Γερμανία και τις 100.000 στο Ηνωμένο Βασίλειο.
Στο Μεξικό οι ελλείψεις σε οδηγούς έχουν αυξηθεί κατά 30% φτάνοντας τις 54.000, ενώ στην Κίνα αυξήθηκαν κατά 140%, φτάνοντας τα 1,8 εκατομμύρια.
Ένα επάγγελμα που δύσκολα επιλέγει κανείς
Ο λόγος για τον οποίο οι ελλείψεις επαγγελματιών οδηγών αυξήθηκαν κατά 42% είναι πως πολλοί επαγγελματίες οδηγοί συνταξιοδοτούνται, με τις θέσεις τους να μένουν κενές και το επαγγελματικό ενδιαφέρον για αυτόν τον κλάδο να είναι μειωμένο. Με τις συνθήκες που επικρατούν, φαίνεται να είναι μια δουλειά γεμάτη άγχος, αλλά και μοναξιά, την ίδια στιγμή που οι αμοιβές δεν είναι δελεαστικές.
Σύμφωνα με το CNBC, ο μέσος ετήσιος μισθός στις ΗΠΑ για τους οδηγούς μεγάλων φορτηγών, το 2021 ήταν 48.310 δολάρια, δηλαδή περίπου 23 δολάρια την ώρα. Μια μεγάλη μερίδα των οδηγών εργάζονταν 60-70 ώρες την εβδομάδα, αλλά μεγάλο μέρος του χρόνου ήταν αφιερωμένο στη φόρτωση/ εκφόρτωση των εμπορευμάτων, τη στιγμή που πληρώνονταν μόνο για τον χρόνο οδήγησης.
Πολλοί οδηγοί έχουν δηλώσει πως δεν αμείβονται για τις υπερωρίες, δεν επωφελούνται υπηρεσιών υγειονομικής περίθαλψης και επιβαρύνονται με το κόστος των καυσίμων. Όλα αυτά με δεδομένο ότι για τη δουλειά τους είναι αναγκασμένοι να περνούν μέρες ή ακόμα και εβδομάδες μακριά από το σπίτι, την οικογένεια και τα αγαπημένα τους πρόσωπα. Δεν το λες ιδιαίτερα δελεαστικό το concept.
Eν τω μεταξύ, με το πρόβλημα της έλλειψης οδηγών να απειλεί να εκτροχιάσει την εφοδιαστική αλυσίδα, η IRU σε συνεργασία με την Διεθνή Ομοσπονδία Εργαζομένων στις Μεταφορές, ζήτησαν από τις κυβερνήσεις, τους εργοδότες στον κλάδο των μεταφορών, αλλά και τους πολυεθνικούς πελάτες, να συνεργαστούν με τα συνδικάτα, προκειμένου να παρέχονται αξιοπρεπείς συνθήκες εργασίας και να τηρούνται τα θεμελιώδη εργασιακά δικαιώματα. Παράλληλα, εστίασαν στην ανάγκη συγκρότησης προγραμμάτων επιχειρησιακής ένταξης για αλλοδαπούς οδηγούς, ώστε να μην υπάρχουν διαφορές και ενδεχομένως αδικίες σε σχέση με το ντόπιο εργατικό δυναμικό.