Γιώργος Τσαγκόζης
Το αεροπλάνο Concorde ήταν ένα αγγλογαλλικό υπερηχητικό, επιβατικό αεροσκάφος, το ένα από τα δύο επιβατικά αεροσκάφη που δημιουργήθηκαν, το άλλο ήταν το σοβιετικό Tupolev Tu-144.
Όπως διαβάζουμε στο wiki, ήταν το ένα από τους δύο τύπους υπερηχητικών επιβατηγών αεροπλάνων που έχουν κατασκευαστεί μέχρι σήμερα (το άλλο ήταν το Tupolev Tu-144), αλλά και το μόνο που εντάχθηκε σε δρομολογημένες πτήσεις.
Το Κονκόρντ αποτέλεσε για μισό αιώνα το καύχημα της αγγλικής-γαλλικής αεροναυπηγικής συνεργασίας, πετούσε με ταχύτητα Μαχ 2,02 (= 2,02 φορές την ταχύτητα του ήχου) σε μέγιστο ύψος 60.000 πόδια (18,3 χιλιόμετρα).
Η πτήση που πραγματοποίησε το Κονκόρντ έγινε στις 2 Μαρτίου 1969 και έλαβε μέρος στην πρώτη του παρουσίαση στις 21 Ιανουαρίου 1976. Αποσύρθηκε μόνιμα στις 26 Νοεμβρίου 2003.
Στις 25 Ιουλίου του 2000, το Κονκόρντ της πτήσης Air France 4590 συνετρίβη στη Γαλλία μετά την απογείωσή του, η μόνη απώλεια αεροσκάφους Κονκόρντ. Σύμφωνα με άρθρο του in.gr στις 4 Σεπτεμβρίου του 2000:
“Η μεταλλική ράβδος που πιστεύεται ότι ευθύνεται για τη συντριβή του Concorde της Air France στις 25 Ιουλίου είναι όμοια με τη ράβδο που λείπει από ένα DC 10 της Continental Airlines. Oπως ανακοίνωσε, τη Δευτέρα, το Γραφείο Ερευνών Αεροπορικών Δυστυχημάτων (ΒΕΑ), το αμερικανικό αεροπλάνο είχε απογειωθεί από τον ίδιο διάδρομο του αεροδρομίου Σαρλ ντε Γκολ, λίγα λεπτά πριν από το μοιραίο Concorde.
Σε ανακοίνωσή της από την έδρα της στο Τέξας, η Continental Airlines ανέφερε ότι κατά τον έλεγχο που διενεργήθηκε στο DC10 στις 2 Σεπτεμβρίου διαπιστώθηκε ότι από το δεξιό του κινητήρα λείπει ένα τμήμα στο σχήμα της ύποπτης μεταλλικής ράβδου.
Η Continental Airlines αναφέρει ότι η μεταλλική ράβδος θα μπορούσε να έχει πέσει από δικό της αεροσκάφος και τόνισε ότι συνεργάζεται πλήρως με την ΒΕΑ στις σχετικές έρευνες.
Τα χαρακτηριστικά του εξαρτήματος που λείπει από το DC10 φέρονται όμοια με αυτά της μεταλλικής ράβδου που βρέθηκε στο διάδρομο από τον οποίο απογειώθηκε το Concorde στις 25 Ιουλίου αναφέρεται σε σχετική ανακοίνωση της ΒΕΑ.
Σύμφωνα με το προκαταρκτικό πόρισμα για τα αίτια του δυστυχήματος, η μεταλλική ράβδος που βρέθηκε στο διάδρομο απογείωσης θα μπορούσε να έχει προκαλέσει το σκάσιμο ενός από τα ελαστικά του Concorde, με αποτέλεσμα να ακολουθήσει μια σειρά γεγονότων που οδήγησαν στη συντριβή του αεροσκάφους.
Η Air France ανακοίνωσε, πάντως, τη Δευτέρα ότι τα Concorde, που έχουν μείνει καθηλωμένα στο έδαφος μετά το πρόσφατο δυστύχημα που κόστισε τη ζωή σε 113 άτομα, είναι απίθανο να αρχίσουν να πετούν ξανά πριν από τον Απρίλιο του 2001”
Από το ατύχημα και μετά (για το οποίο δεν ευθύνονταν το αεροσκάφος) η φήμη του Concorde καταρρακώθηκε, το κόστος των πτήσεων ήταν μεγάλο και ασύμφορο και το 2003, το τελευταίο υπερηχητικό επιβατικό αεροσκάφος αποσύρθηκε, 21 χρόνια μετά, το Concorde δεν έχει αντικατασταθεί με κάτι αντίστοιχο.
Αυτό το θαύμα της μηχανικής και της αεροπλοΐας πέταξε και πάνω απο τον αττικό ουρανό. Πρώτη φορα στις 2 Ιουνίου του 72 και την δεύτερη φορά από τις 4 εώς τις 6/1 του 1973. Όπως γράφει ο twitteras @theiosthanassis:
“Είχε έρθει και το 1972 (πρώτη φορά) και το 1990 και το 1992 (Air France) για την Ολυμπιακή Φλόγα προς Βαρκελώνη και το 1993 για τα 60 Χρόνια της ΒΑ κτλ. Αλλά δεν είχαν βγει τέτοιες “διαφημιστικές” φωτογραφίες.”
Thanassis on X (formerly Twitter): “Δεν είναι φωτομοντάζ. Είναι το CONCORDE prototype 001 εν πτήσει πάνω από το λεκανοπέδιο της Αθήνας, με την Ακρόπολη ευκρινώς στο φόντο. Το υπερηχητικό αεροσκάφος βρέθηκε στην Ελλάδα από 4 ως 6/1/1973, οπότε και έκανε 4 test flights. pic.twitter.com/EOHeBqWqBQ / X”
Δεν είναι φωτομοντάζ. Είναι το CONCORDE prototype 001 εν πτήσει πάνω από το λεκανοπέδιο της Αθήνας, με την Ακρόπολη ευκρινώς στο φόντο. Το υπερηχητικό αεροσκάφος βρέθηκε στην Ελλάδα από 4 ως 6/1/1973, οπότε και έκανε 4 test flights. pic.twitter.com/EOHeBqWqBQ
Ο λόγος που βρέθηκε το Concorde στο αεροδρόμιο του Ελληνικού, σύμφωνα με τα περισσότερα σχόλια, όσων θυμούνται την είδηση από τότε, ήταν για να “διαφημίσουν” την χούντα.
Ο αστικός μύθος λέει ότι, λόγω του έντονου ήχου που έκαναν οι κινητήρες του αεροπλάνου την ώρα που “έσπαγε” το φράγμα του ήχου, πολλά τζάμια σε αθηναϊκά σπίτια έσπασαν. Σύμφωνα με τους πιο ψαγμένους redditors όμως:
“Το Κονκόρντ δεν επιτρεπόταν να πετάει πάνω από καμία κατοικημένη περιοχή σε υπερηχητικές ταχύτητες για ακριβώς αυτό το λόγο. Τα 100-200μ ενος ουρανοξύστη πιο κοντά στα 18.000μ της πτήσης του δεν κάνουν καμία διαφορά.
Η ηχητική έκρηξη του ήταν ο λόγος που οι υπερηχητικές πτήσεις του ήταν μόνο υπερατλαντικές (και ορισμένες υπέρ ειρηνικές). Οι λίγες πτήσεις που είχε πάνω από έδαφος ήταν υπό ηχητικές και επειδή οι κινητήρες του ήταν turbojet έκαιγαν ΠΟΛΥ όποτε τα ταξίδια αυτά ήταν άβολα, αργα και ακριβά.”
Όμορφες φωτογραφίες, ενός φουτουριστικού, αθηναϊκού παρελθόντος, από ένα επιβατικό μέσο που ακόμα δεν έχει ξεπεραστεί σε ταχύτητα.